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滨海环境桥梁墩柱进行纤维复合材料加固
来源:灌浆料网作者:高强无收缩灌浆料网址:http://www.guanjiangliao.org浏览数:110 

  滨海公路桥梁由于高浓度氯盐和海风吹袭,极易发生混凝土病害,危害结构安全,本文结合某滨海公路桥梁检测加固情况进行分析。

  某滨海公路桥梁经检测,墩柱发生中度腐蚀混凝土剥落,经回弹检测部分墩柱强度不足设计C30要求。经过检测分析,腐蚀主要原因为高浓度氯盐和频繁循环冻融,形成了“盐冻”腐蚀混凝土表面形成鱼鳞状点蚀,病害较为严重。

  经过评估,防腐涂层处理无法满足混凝土强度不足、病害较为严重的结构补强需要,因此采用纤维复合材料配套剂对被腐蚀桥梁墩柱进行加固

  加固方案:(1)对混凝土表面进行清洗除渣处理;(2)使用水下环氧找平对原结构裂缝进行封闭、找平,切断混凝土继续腐蚀的通道,避免二次腐蚀;(3)采用CFS-Ⅰ-300碳纤维布进行箍套补强,碳纤维布宽度宜选用宽度50cm规格,缠绕时压边宽度应不小于3cm,同时选用水下环氧浸渍以保障纤维接质量;(4)碳纤维布外侧涂装丙烯酸聚氨酯面漆2道,共计80um,作为外部防腐防风化措施。

  加固材料质量保障主要依据加固材料质量保障主要依据GB50728-2011《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》,即碳纤维布和配套环氧浸渍需要通过相关规定的全项性能检测。另外由于滨海环境潮湿,盐度高,对于环氧结构部分性能应该满足以下条件:

  (1)潮湿环境性能保障,常规环氧剂一般要求在干燥界面进行贴,而滨海桥墩柱一般均为潮湿环境,因此需要环氧浸渍具备水下性能,并有相应应用案例证明。

  (2)冻融环境性能保障,经冻融测试强度降低不应大于5%。

  (3)盐雾腐蚀性能保障,经过90d盐雾腐蚀强度下降小于5%。

  贴碳纤维布加固技术可以一定程度提升桥梁墩柱承载能力,但是对于墩柱结构严重腐蚀,大面积混凝土剥落的情况就不再适用。针对此类病害情况卡本水下玻纤套筒技术可以很好的应对解决,详情可以查看卡本官网及相关产品资料。

  参考资料:

  1、王玉震.滨海环境桥梁墩柱采用纤维复合材料加固技术浅析[J].《北方交通》, 2013(1):74-76

  2、汤飞.水下玻纤套筒加固技术[C].全国建筑加固材料行业高峰论坛会议资料集,北京,2015

  3、徐建宁.贴碳纤维复合材料技术在桥墩加固中的应用[J].《科技创新导报》, 2011(05):17-19


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